となりの山劇 No.059 RGV250Γ

憧れの２ストを再度手に入れたものの


　毎度おなじみ時代背景ってやつを。

　１９７０年代、「ＲＧＢ」で黄金時代を築いたスズキは、８０年代に入ってヤマハのＹＺＲとホンダのＮＳの追撃によって、途端に勝てなくなりました。それらに対抗するため、鳴り物入りで登場したのが「ＲＧΓ」。しかし、いかんせんライダー不在でやはり勝てません。このマシンのレプリカが市販のＲＧ２５０Γで、こちらは大ヒットとなりました。

　その後、スズキはＲＧ５００Γ、ＲＧ４００Γと立て続きに発売し、快調に飛ばしていましたが、ＮＳＲ２５０や、ＴＺＲ２５０の登場によって、ＲＧΓシリーズは一気にマニアックな存在に追いやられたのです。

　ＷＧＰでもスズキは相変わらず勝てないという日々が続きました。そしてある年、エンジン及び車体の全面 設計変更「ＲＧＶ－Γ」がデビュー。さらに彗星のように現われたシュワンツによって一気に勝てるマシンになったのでした。しかし、シュワンツの攻撃的なライディングは、勝つかリタイヤかという極端な波があり、なかなか上位に食い込めません。でも、ＲＧＶ－Γは速いぞ、という印象が心に残ったのは確かです。そんな頃に発売されたのがＲＧＶ２５０Γ。レーサーそっくりのスラントノーズ。そして平ぺったいタンクが特徴のバイクでした。

　私がＲＧＶ２５０Γを買う前、私はビラーゴとＴＷを持っていました。そして、カミさんがＳＲＸ２５０を持っていました。しかし、どー考えても３台は多いし、バイクの車検代や保険代もバカにならない。車もあることだし、この際台数を減らそう。ということになったのです。今考えりゃビラーゴだけを処分すればよかったのですが、ＳＲＸも同時に処分して、その代金でＲＧＶ２５０Γを買ってしまったのでした。

　ガンマに乗った印象は、極太のアルミフレームのせいでしょうか、全体に「固い」という感じでした。コーナーリングもアクセルを開けるほど狙ったラインがピタリと決まり、ハイスピードでクリア出来てしまいます。どちらかというとマシンに乗せられているという感じもしないではありません。

　ポジションは前傾姿勢が相当強く、むちゃくちゃ窮屈。腕と腹筋に相当の負担がかかります。とても長距離には向きそうもありません。しかし、私はガンマにキャンプ装備一式を積んで能登に行きましたが、それはそれでなんとかなってしまうものでした。

　加速の方は、さすが２ストの威力でまさに快感そのものですが、ギアの引っ張り速度がＮＳ４００Ｒに比べると低いみたい。つまり、ＮＳ４００Ｒだとローからセカンドに上げる頃には１００キロを越していたと思うんです。それがガンマだと、加速するにもギアチェンジ、減速するにもギアチェンジといった具合にやたら忙しいんです。ギアを間違えると走ってくれません。ＮＳ４００Ｒに乗っているときはそれ程忙しくは感じなかったのになぁ。それはパワーとギア比の違いだと言えばその通りなのですが、かといって回転数を落とすと途端に元気がなくなってしまうし、そういう意味で、割とピーキーな面もあるマシンでした。

　こうして、再び私の好きな２ストが手に入ったのですが、なんとなくＴＷの方ばかり乗っていて、ほとんど新古車同然の状態で年月がたってしまいました。悪い事に、自宅の周辺はどうも治安が良くなく、ガンマのカギや、ミラーを壊された事もありました（ＴＷのカギが壊されるのは日常茶飯事）。

　この様子だと、いつどんな事が起こるかもしれません。いろいろ考えた結果、残念ながら売却する事になりました。いったん廃車してどっかに保管という手もあったんだけどね。最後の４５ｐｓ仕様だし。あまりかまってやれなくて、少し可哀相なガンマくんでした。





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